0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обучение ремонт иж видео

Обучение ремонт иж видео

Suzuki GSX-R 1000 2017 модельного года

На мотосалоне Intermot-2016 компания Suzuki наконец-то явила миру финальные образцы новых джиксеров, которые в виде прототипов уже гуляли долгое время по интернету.

Базовая модель традиционно называется Suzuki GSX-R1000, а лимитированная, еще более спортивная, версия — GSX-R1000R. Выпуская новое поколение, Suzuki ставит перед собой только одну цель — вернуть корону в классе литровых спортбайков.
Показать полностью…

Ключевая информация: Полностью новый двигатель и шасси 199,27 л.с. мощности и 202 кг веса Инерционный измерительный блок Чувствительный к углу наклона 10-ступенчатый трекшн-контроль Несколько режимов езды. Подвески Showa

Suzuki заявляет, что это самый мощный и динамичный GSX-R из всех, когда-либо создававшихся. Одновременно он же самый компактный, самый аэродинамичный и управляемый, с плавной отзывчивостью на ручку газа и наилучшим энергетическим КПД двигателя.

Двигатель GSX-R1000 имеет рабочий объем 999,8 см3, мощность 199,27 л.с. и крутящий момент в 117 Нм. Задачей конструкторов было увеличить максимальную мощность без ущерба для диапазонов низких и средних оборотов, повышение управляемости с помощью новых электронных блоков и при этом сделать акцент на долговечности и надежности. Кроме того, двигатель стал компактнее: на 6,6 мм уже и на 22,3 мм короче и расположен с большим на 6 градусов наклоном назад, что положительно сказалось на развесовке и управляемости мотоцикла в поворотах. Степень сжатия выросла с 12,9:1 до 13,2:1. Диаметр цилиндра изменился с 74,5 до 76 мм, а ход поршня соответственно снизился с 57,3 до 55,1 мм. «Красная линия» максимальных оборотов выросла на 1000 об/мин до 14500 об/мин.

Достичь роста оборотов удалось в том числе и благодаря принципиально новому клапанному механизму, самим клапанам и распределительному валу новой конфигурации.

В новом «джиксере» используется система, называемая в Suzuki «Broad Power System» или «Широкая энергетическая система», которая стала результатом технологий созданных изначально для MotoGP, таких как изменяемые фазы газораспределения, пальцевая система толкателей клапанов, управление «ride-by-wire» дроссельной заслонкой и клапанами в выхлопной трубе (т.н. Suzuki Exhaust Tuning Alpha). Система питания имеет корпуса дроссельных заслонок с нисходящим потоком, которые стали на 19 мм короче и увеличились с 44 до 46 мм в диаметре. Воздушный фильтр имеет увеличенную пропускную способность. Все это в комплексе позволило поднять максимальную мощность и избежать провала на низах и в середине.

Электроника Как и ожидалось, новый GSX-R1000 прямо-таки насыщен всевозможными электронными системами, помогающими водителю реализовать весь энергетический потенциал мотоцикла. Своеобразным мозгом всей электроники является инерционно-измерительный блок (IMU), данные от которого используются и 10-ступенчатым трекшн-контролем Motion Track TСS и тормозной системой ABS. В мотоцикле также используется переключатель режимов езды Suzuki’s Drive Mode Selector (S-DMS), позволяющий водителю переключаться между различными режимами управления двигателем. Таких режима три — A, B и С. А — спортивный режим для гоночного трека или сухих извилистых дорог, B — обычный режим для трека и шоссе, и C для городской повседневной езды и дорог с мокрым покрытием. Версия GSX-R1000R дополнительно оборудована квикшифтером, позволяющим без сцепления переключаться вверх и вниз, а также лаунч-контролем.

Запуск двигателя осуществляется через систему Suzuki’s Easy Start одним нажатием кнопки, которая дополнительно контролирует работу двигателя на холостых и малых оборотах.

Управление всем вышеуказанным электронным арсеналом и показ текущей информации о его работе осуществляется с помощью нового большого ЖК-дисплея, который отображает все данные, какие только можно себе представить.

Шасси и корпус Ходовая часть мотоцикла полностью новая, легче и компактнее, чем у предыдущего поколения. Колесная база составляет 1425 мм (выросла на 20 мм), а снаряженная масса снизилась на 3 кг до 202 кг. Рама облегчена на 10% и в самой широкой точке стала уже на 20 мм, чем у предшественника. Подрамник потерял в весе 1 кг. Маятник тоже новый и обладает увеличенной жесткостью.

Рулевое управление оснащено рулевым демпфером с электронным управлением. Подвеска построена на компонентах Showa: передняя вилка Showa Big Piston (а в версии R — Showa Balance Free). Задний амортизатор с прогрессивной характеристикой, а на GSX-R1000R облегченный Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion), который изолирует управление амортизацией от воздействия неравномерного давления, позволяя гонщикам тоньше чувствовать мотоцикл.

Тормозная система Brembo c дисками диаметром 320 мм спереди и радиальными моноблочными калиперами и 220 мм диском сзади с однопоршневым калипером Nissin. Тормоза настроены таким образом, что при резком торможении препятствуют задиранию заднего колеса. Версия R вдобавок оснащена угловой системой ABS. Колеса — легкосплавные алюминиевые с шестью спицами, с завода оснащаются резиной Bridgestone RS10.

В переднем обтекателе новая светодиодная фара и габариты, расположенная надо новыми воздухозаборниками. Задние фонари и указатели поворотов тоже полностью светодиодные.

Новый GSX-R1000 внешне все тот же сходу узнаваемый породистый «джиксер» — фамильные черты дизайна инженерам удается сохранить уже на протяжении десятков лет. При этом он всегда соответствует последним требованиям аэродинамики и тенденциям мотоциклетной моды.

Читать еще:  В бишкеке где ремонтирует вариатор

Восстановление ИЖ Юпитер-5 1993г.в.

Привет всем. Решил выложить свой первый пост, о том как я приводил в порядок свой мотоцикл.

Дело начиналось в 2013-м году, тогда я ещё был студентом 1-го курса ж/д техникума и начал задумыватся о том что мне нужно что-то покруче мопеда. Мотоцикл был куплен на скопленные стипендии и собственно имел такой вид:

Сразу после покупки удалось его завести после замены свечей, настройки карбюратора/зажигания, собственно временно на том дело кончилось, и я катался вот так как есть.

После разборки этого чуда я понял, что опыта собрать все назад как было, мне не хватит, и прийдётся идти до конца, по-немногу просветлятся в этой сложной (на тот момент) технике.

Начал с того, что отмыл все детали от 20-ти летней грязи и подготовил к покраске:

Заматовал старую краску, зашпаклевал всякие мелкие сколы и вмятины и приступил к грунтовке/покраске:

С пульверизатора я красил первый раз, но получилось без подтёков и довольно сносно. Продолжал сборку постепенно докупая новые запчасти:

В процессе экспуатации оказалось что новодельные запчасти полное г**но некачественные, и все постепенно поменялось на хорошо восстановленное старое советские зп:

Резина Swallow SeaHawk 120/80-18 (Индонезия)

Начитавшись ужасов о кулачковом зажигании на советской технике, заказал себе БСЗ+ФУОЗ (правда сам ФУОЗ не оправдал моих ожиданий, и сейчас катается отключенным в бардачке)

По доработкам у меня получилось примерно так:
БСЗ, полировка и подгонка всех каналов, вся проводка собрана из нормальных проводов через релюшки, болты двигателя заменены на внутренний шестигранник, крышки коленвалов на фиксаторе резьбы, подшипники fag, в магазине сказали что немецкие. Тюнинга никакого не было, да и не люблю я его, но планирую за зиму поставить реле зарядки с жигулей.

На все восстановление у меня ушло примерно около года, получился не идеал конечно как задумывал изначально, но вроде нормально.

На данный момент пробег после ремонта составляет около 12000км, правда начинает уже звенеть правый цилиндр. Сказать что я его сильно берёг, нечего не сказать, просто пользовался в ритме: » покататся и когда скучно что-то починить».

На октябрь 2017 года мотоцикл имеет такой вид:

Спасибо за внимание, надеюсь Вам было интересно)

Найдены возможные дубликаты

А что ты можешь увидеть по фото, если автор написал «Тюнинга никакого не было». То что качественно покрашен — это видно.

Это первый опыт человека в этом, делал год, решил похвастаться. Следующий уже возможно затюнингует.Ну и это как-бы реставрация, учитываем.Тут все с виду аутентично, кроме шин.

А если оплевать сейчас — разочаруем человека.

Кто-то понастальгирует над аутентичным видом мотоцикла своей молодости.
А восстановленных до вида,в котором их уже не узнать,и так хватает.

Просто это не тот пост, который вы ожидали.-)

полностью солидарен, увидив пост — аж в душе тоска защемила! так же с удовольствием бы поковырялся, годный аппарт, годный первый пост!

у меня примерно так

начало и промежуточный вариант

по докам 4, движка пятая

глушители обычные, юпитеровские тонкие

зашел, чтобы написать «было говно, стало . да то же самое и стало», но у вас более интеллигентно получилось.

З.Ы. ТС за старательность «+»

ИЖи 90-х сделаны из гомна и палок- это факт. А по поводу зажигания, у кулачков была только проблема установки опережения зажигания, т.к. когда уже выставил зазор и опережение и затягиваешь епучий эксцентрик оно уходит.

не-не-не, «планета» была с одной и загнутой трубой и из-за этого была чуть симпатичней, ненамного правда, у моего отца в 90-х была такая, в коридоре у нас даже с месяцок простояла, ждала сезона и гаража

Последние планеты уже шли с двумя глушаками, как у юшки.

Ну я пятерку имел ввиду, четверка с двумя была, кстати офигенный мотик.

друууууг. крышки коленвалов на фиксаторе резьбы — это пиздец. Зря-Зря. На моём юпаке так было собрано предыдущим ломастером, я его от души проклял. Насчёт зарядки могу посоветовать щёточный узел от десятки и нормальный диодный мост с того же места, где брал зажигание, работает отлично. Первым вариантом была подкова вазовская и релюха Я112В — эта схема получилась неудачной, была постоянная утечка тока на обмотки гены. Карб поставил от ирбиса, PZ30. Свечи переваривает только BP7HS и никакие другие

Может он на разъёмном фиксаторе собрал, да и неразъёмный при нагреве, по моему до двухсот градусов, теряет прочность.

дак ведь хоть так, хоть эдак — всё одно лишний геморрой в месте, в котором он не нужон совсем, там и так всё держится, на герметике и такой-то матери. Да и ладно бы если б там болты были, а то ж там ведь винты впотай под отвёртку, сам представь, как это откручивается. Я вообще в принципе не могу припомнить такое место в иже, где бы реально нужен был фиксатор.

Читать еще:  Расход топлива рено сандеро 1 4

я обнаружил для себя замечательный инструмент. Ударную отвертку. Откручивает все и не портит шлицы, сам ей легко два юпитера разобрал

если капать совсем чуть, то вроде и держит, и откручивается когда надо

Честно говоря, уже и не помню визуально, как на деле всё выглядит.

Просто на работе постоянно пользуюсь фиксатором. Винты впотай под отвёртку, тоже в наших агрегатах есть — кручу ударной отвёрткой.

У меня тоже Иж был, только Планета, — «Спорт».

Хех, у бати в гараже простоял такой 20 лет с пробегом 15км. Его друг купил со скидкой прямо с завода, но права не успел получить и оставил на хранение ненадолго. Ненадолго затянулось.

Автор красавчик. Только вот не понял какие там ужасы в кулачковом зажигании? Ну ладно на плахе нужно ещё поймать ту тонкую грань между дикой отдачей и тем чтоб она ехала, а тут-то всё проще некуда. Отвёртка подлинее чтоб ВМТ поймать и крути-верти. Эх, молодёжь, молодёжь. (тихо попёрдывая пошёл на лавку у подъезда)

Сразу видно человека, которому только попердывать и стоит. У Юпитеров со временем появляется небольшой радиальный люфт в коренных подшипниках, и кулачковое родное зажигание начинает ебланить — то один цилиндр не работает, то второй, то оба. А если помножить это все на в целом ебаническую систему регулировки — это вечный гемор. Поставил один раз БСЗ и забыл. А на Планете как раз наоборот, все просто — один раз выставил в сезон и забыл

Да, с юмором и уважением к собеседнику у вас определённые сложности. Ездил я на них в молодости, не было таких проблем. А у кого возникали-исправляли на счёт раз, и крайне редко заморачивались. По сути Иж -весь сам одна ебаническая система, начнём уж с этого

Да, перегнул палку немного, извиняюсь, у меня с этим сложности. Я тоже на них ездил очень много, и было их у меня очень много, и проблема возникала регулярно. Установка БСЗ не только решает проблему с уплывающим зажиганием, но и улучшает его работу в целом — работает корректнее, можно установить низкие холостые, недоступные на родном кулачковом, плюс можно поставить ФУОЗ

Я же писал — люфт в коренных не дает выставить точно зажигание, плюс кинематика работы кулачков не даст опустить холостые ниже определенной отметки

Вот изображение кулачковой системы. Пружины там пластинчатые, если заморочиться на их замену на более жесткие, то гораздо проще будет поставить оптику. И жесткие пружины не решат проблему люфта коленвала, потому что кулачки диаметрально противоположны друг другу, выставляешь зазор на одном — уплывает на другом из-за люфта.

Разбивает половинки, не только подшипники. О чем спор вообще?) В чем сложность поставить БСЗ? Цена вопроса 500-1000 и забыли о кулачках

ИЮ4.Поддерживаю. БСЗ поставил в далеком 2011 и забыл про проблемы с зажиганием. Правда там датчик Холла стоит, но не суть. Сейчас такое же на каракат поставил.

С холла интересно, а шайба из какого материала? Пробовал собирать на ДХ, за сезон зажигание отказывало, шайба намагничивалась от генератора) на каракат ставили просто двухискровое магнето

Контакты чистить надоело и искра слабая. Валялись коммутатор да датчик. На юп точил диск из корпуса древнего уличного фонаря. Работает пока что. А для караката выточил из лома какого то, магнитится и ладно.

Привет! можешь по замене болтов подсказать какие и в каком количестве?

Эх, юность, ностальгия! ИЖ-Ю-5 — «советская Ява» )))

Пфф. у нас такой (что на первом фото ) это состояние нового

Эх эти наклейки «Кляксы» на копейках, шестерках, девятках и мотоциклах как часть классики)

Автор ты молодец. Но если мне не изменяет память на юпитере крылья были в хром.

В теме наверняка есть люди, которые живут СОВКОЦИКЛАМИ. Так вот вопрос к вам.

Страсть как хочу себе урала с коляской. Да не просто так, а чтоб и по работе можно было гонять ( +- 50 километров от города). Сам я отделочник, и инструмента порой надо много. Машина — сразу мимо, хочу урал.

Собственно вопрос, реально ли купить урал с доками, перебрать его, и чтоб он смог проездить километров хотя бы 20к без особых вмешательств и тем более поломок. И при этом уложиться в 30-40 к рублей?

Вопрос вполне серьёзный и боянистые шутки про совок не приветствуются. И без восклицаний типа » вот, у меня был урал, говно, по этому не бери», потому что вопрос ровных рук из нужного места всегда актуален.

Да, я понимаю, что техника не совершенная. Да, я понимаю, что расход большой. Но реально ли его перебрать и настроить так, чтоб двадцатку спокойно отъездил?

Обучение ремонт иж видео

Suzuki GSX-R 1000 2017 модельного года

Читать еще:  Рено лагуна 2 2 бензин 2007г гидрокомпенсаторы купить цена

На мотосалоне Intermot-2016 компания Suzuki наконец-то явила миру финальные образцы новых джиксеров, которые в виде прототипов уже гуляли долгое время по интернету.

Базовая модель традиционно называется Suzuki GSX-R1000, а лимитированная, еще более спортивная, версия — GSX-R1000R. Выпуская новое поколение, Suzuki ставит перед собой только одну цель — вернуть корону в классе литровых спортбайков.
Показать полностью…

Ключевая информация: Полностью новый двигатель и шасси 199,27 л.с. мощности и 202 кг веса Инерционный измерительный блок Чувствительный к углу наклона 10-ступенчатый трекшн-контроль Несколько режимов езды. Подвески Showa

Suzuki заявляет, что это самый мощный и динамичный GSX-R из всех, когда-либо создававшихся. Одновременно он же самый компактный, самый аэродинамичный и управляемый, с плавной отзывчивостью на ручку газа и наилучшим энергетическим КПД двигателя.

Двигатель GSX-R1000 имеет рабочий объем 999,8 см3, мощность 199,27 л.с. и крутящий момент в 117 Нм. Задачей конструкторов было увеличить максимальную мощность без ущерба для диапазонов низких и средних оборотов, повышение управляемости с помощью новых электронных блоков и при этом сделать акцент на долговечности и надежности. Кроме того, двигатель стал компактнее: на 6,6 мм уже и на 22,3 мм короче и расположен с большим на 6 градусов наклоном назад, что положительно сказалось на развесовке и управляемости мотоцикла в поворотах. Степень сжатия выросла с 12,9:1 до 13,2:1. Диаметр цилиндра изменился с 74,5 до 76 мм, а ход поршня соответственно снизился с 57,3 до 55,1 мм. «Красная линия» максимальных оборотов выросла на 1000 об/мин до 14500 об/мин.

Достичь роста оборотов удалось в том числе и благодаря принципиально новому клапанному механизму, самим клапанам и распределительному валу новой конфигурации.

В новом «джиксере» используется система, называемая в Suzuki «Broad Power System» или «Широкая энергетическая система», которая стала результатом технологий созданных изначально для MotoGP, таких как изменяемые фазы газораспределения, пальцевая система толкателей клапанов, управление «ride-by-wire» дроссельной заслонкой и клапанами в выхлопной трубе (т.н. Suzuki Exhaust Tuning Alpha). Система питания имеет корпуса дроссельных заслонок с нисходящим потоком, которые стали на 19 мм короче и увеличились с 44 до 46 мм в диаметре. Воздушный фильтр имеет увеличенную пропускную способность. Все это в комплексе позволило поднять максимальную мощность и избежать провала на низах и в середине.

Электроника Как и ожидалось, новый GSX-R1000 прямо-таки насыщен всевозможными электронными системами, помогающими водителю реализовать весь энергетический потенциал мотоцикла. Своеобразным мозгом всей электроники является инерционно-измерительный блок (IMU), данные от которого используются и 10-ступенчатым трекшн-контролем Motion Track TСS и тормозной системой ABS. В мотоцикле также используется переключатель режимов езды Suzuki’s Drive Mode Selector (S-DMS), позволяющий водителю переключаться между различными режимами управления двигателем. Таких режима три — A, B и С. А — спортивный режим для гоночного трека или сухих извилистых дорог, B — обычный режим для трека и шоссе, и C для городской повседневной езды и дорог с мокрым покрытием. Версия GSX-R1000R дополнительно оборудована квикшифтером, позволяющим без сцепления переключаться вверх и вниз, а также лаунч-контролем.

Запуск двигателя осуществляется через систему Suzuki’s Easy Start одним нажатием кнопки, которая дополнительно контролирует работу двигателя на холостых и малых оборотах.

Управление всем вышеуказанным электронным арсеналом и показ текущей информации о его работе осуществляется с помощью нового большого ЖК-дисплея, который отображает все данные, какие только можно себе представить.

Шасси и корпус Ходовая часть мотоцикла полностью новая, легче и компактнее, чем у предыдущего поколения. Колесная база составляет 1425 мм (выросла на 20 мм), а снаряженная масса снизилась на 3 кг до 202 кг. Рама облегчена на 10% и в самой широкой точке стала уже на 20 мм, чем у предшественника. Подрамник потерял в весе 1 кг. Маятник тоже новый и обладает увеличенной жесткостью.

Рулевое управление оснащено рулевым демпфером с электронным управлением. Подвеска построена на компонентах Showa: передняя вилка Showa Big Piston (а в версии R — Showa Balance Free). Задний амортизатор с прогрессивной характеристикой, а на GSX-R1000R облегченный Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion), который изолирует управление амортизацией от воздействия неравномерного давления, позволяя гонщикам тоньше чувствовать мотоцикл.

Тормозная система Brembo c дисками диаметром 320 мм спереди и радиальными моноблочными калиперами и 220 мм диском сзади с однопоршневым калипером Nissin. Тормоза настроены таким образом, что при резком торможении препятствуют задиранию заднего колеса. Версия R вдобавок оснащена угловой системой ABS. Колеса — легкосплавные алюминиевые с шестью спицами, с завода оснащаются резиной Bridgestone RS10.

В переднем обтекателе новая светодиодная фара и габариты, расположенная надо новыми воздухозаборниками. Задние фонари и указатели поворотов тоже полностью светодиодные.

Новый GSX-R1000 внешне все тот же сходу узнаваемый породистый «джиксер» — фамильные черты дизайна инженерам удается сохранить уже на протяжении десятков лет. При этом он всегда соответствует последним требованиям аэродинамики и тенденциям мотоциклетной моды.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector