3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форд фокус 2020 не продается

Брать или не брать Ford Fiesta, Focus, EcoSport и Mondeo на вторичке

Напомним, что проблемы у компании Ford начались довольно давно и не только в России. Если опустить все экономические нюансы и стратегические ошибки, то основная причина безостановочного падения продаж кроется в неудачном модельном ряду, который Ford начал развозить по миру после 2011 года.

Главный провал — это конечно Focus III, который после невероятно удачной модели второго поколения оказался непрактичным и дорогим. Причем, даже если сама модель заочно была неплоха и ликвидна, то она зачем-то поставлялась в очень странных комплектациях. Так, например, мы получили EcoSport с полным приводом, но без автомата. Современные Ford Mondeo и Ford Kuga в базе шли с прожорливым мотором 2.5, причем кроссовер был без полного привода. Срочно прибывшие на помощь продажам американские модели Edge и Explorer оказались в неадаптированных для России версиях с моторами под 300 «лошадей», а потому не вписались в наши налоги. Затем началась игра компании с роботизированными коробками и турбодвигателями, не прибавившими машинам надежности. После всего этого итог видится закономерным.

С другой стороны, двадцать лет активной работы марки в России дали вторичному рынку такое количество всевозможных моделей, их модификаций, и главное, разброса цен, что на «Форде» сегодня могут ездить и бывшие владельцы «Жигулей», и нынешние собственники «Мерседесов».

О том, что из себя представляет самый популярный и массовый Ford Focus II, а также, какая его версия является самой надежной, мы подробно писали в одной из прошлых статей. Теперь же остановимся на современном модельном ряду.

Годы выпуска — с 2008
Пробег — от 10 000 до 150 000 км
Цена — от 280 000 до 800 000 рублей

Модель, которая открывает линейку Ford в нашей стране и самый недорогой Ford. Fiesta шестого поколения продается у нас в европейском кузове хетчбэк, а также предназначенном для развивающихся рынков исполнении седан. В моторной гамме только «атмосферники» — 1.4 и 1.6 в разных степенях форсировки. Коробки передач — «механика», «робот» и «автомат».

В целом в силу своей конструктивной простоты машина является весьма крепкой, но не лишенной нюансов, к которым просто нужно быть готовым.

Базовый двигатель 1.4 ставился только на дорестайлинговые «Фиесты» (до 2013 года), после этого у машины остался локализованный мотор 1.6 мощностью 85, 105 или 120 л.с. на выбор. Технически двигатели очень схожи и различаются только объемом, а разные версии 1.6 прошивкой блока управления и отдельным навесным оборудованием.

Двигатели вполне надежны и легко ходят 100 000 км до появления первых проблем, правда шумноваты в работе и не очень экономичны — для динамичной езды их приходится крутить. Следить нужно за состоянием помпы системы охлаждения, подтеканиями клапанной крышки и заднего сальника коленвала. Масляный аппетит — регулярное явление на «Фиестах», которое нельзя пропускать. На поздних версиях встречались проблемы с обрывом электроцепи форсунок, которые по гарантии исправлял дилер.

Не очень долго живут генератор со стартером, а также рулевая рейка — последняя довольно дорогая.

Механическая коробка IB5 вполне вынослива, главное, следить за состоянием сальников приводов, которые бывает подтекают. Старый «автомат» 4F27E еще маздовской эпохи очень надежный — только вовремя менять масло. А вот робот PowerShift, увы, надежностью не отличается: стоит готовиться к замене сцеплений и их вилок, сальников, на больших пробегах и маховика, а также к рывкам и толчкам, которые победить, скорее всего, так и не удастся.

Элементы подвески ходят среднестатистический пробег, разве что чуть больше внимания могут потребовать ШРУСы, шаровые и опорные подшипники передних амортизаторов из-за слабой защиты от грязи и влаги.

Годы выпуска — с 2011
Пробег — от 5 000 до 160 000 км
Цена — от 350 000 до 1 300 000 рублей

На сегодняшний день самая популярная модель Ford в России, хотя ее успех в шесть раз хуже модели предыдущего поколения. И одним кризисом 2014 года такое падение не оправдать.

Автомобиль производился в России во всех трех кузовах с атмосферными бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 литра, а также редким дизелем 2.0. Коробки передач — либо механика, либо «робот».

Мотор 1.6 во многом имеет те же самые проблемы, что и у Fiesta — внимание к прокладке клапанной крышки, стартеру и генератору. Владельцы базовых версий 85 и 105 лошадиных сил жалуются на нехватку динамики, из-за чего двигатели крутятся «в звон», снижая ходимость узлов. Из-за этого, например, долго не протянет датчик изменения фаз газораспределения.

Проблемы с холодным пуском и троением исправляются перепрошивкой блока управления. Также необходимо проводить регулировку клапанов. При использовании не самого лучшего топлива выходит из строя бензонасос, замена которого очень сложна.

2.0-литровый двигатель отметился быстрым засорением топливных форсунок, появлением отложений на клапанах и, как следствие, вибрациями на больших пробегах. Из-за последнего страдают подушки мотора.

Схожие с «Фиестой» проблемы и у трансмиссий. В «механике» из-за текущих сальников могут подклинивать передачи. А робот PowerShift в силу своей сырости имеет целый букет проблем со сцеплениями и переключением передач — лучше обходить его стороной.

Отлично настроенная полностью независимая ходовая, увы, реалии наших дорог не особо любит. Особенно мало ходят задние амортизаторы. К стотысячному пробегу придется по кругу перебрать все сайлент-блоки, втулки и пыльники.

Годы выпуска — с 2014
Пробег — от 20 000 до 125 000 км
Цена — от 595 000 до 1 000 000 рублей

Машина, которую в ответ на успех «Дастера» Ford впопыхах привез к нам из Бразилии. По этой причине заочно интересный кроссовер оказался в странных комплектациях, с дешевым интерьером и специфическими ценами.

EcoSport поставлялся к нам с двумя атмосферными моторами — 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Тут удивляться особо нечему. Базовый мотор Sigma (чуть позже переименован в Duratec) тут такой же и в таких же исполнениях как на Ford Focus. То есть со всеми однотипными проблемами, которые можно прочитать выше. Это же касается и коробок передач, особенно «робота» PowerShift. Альтернатива, увы, появится только после рестайлинга 2018 года.

Старший двигатель 2.0 Duratec разработан еще совместно с Mazda, поставлялся только с механической КПП и полным приводом, чем одновременно привлекал любителей надежности и проходимости, но отпугивал любителей «автоматов». Мотор с цепным приводом ГРМ заслужил репутацию надежного, однако нюансы с ним имеются. Слабоват термостат, подтекает клапанная крышка, залипает клапан управления заслонками впускного коллектора.

Так же, как и на младшем моторе, необходима регулировка зазоров клапанов. Кроме того, двигатель не экономичен — расход в 12-14 литров по городу для него не редкость.

Как и все «Форды», EcoSport имеет хорошую настройку шасси, то есть подзажатую подвеску, которая не всегда довольна качеством наших дорог. Так что отдельные элементы можно успеть поменять уже к 50-60 тыс. км пробега.

В остальном жалобы касаются дешевого интерьера с «музыкальным» пластиком, продавленными сиденьями и отваливающимися уплотнителями.

Годы выпуска — c 2014
Пробег — от 20 000 до 170 000 км
Цена — от 750 000 до 1 500 000 рублей

Некогда популярный седан D-класса в пятом поколении попал в Россию с двухлетним опозданием, когда рынок уже начали захватывать кроссоверы. До кучи дебют случился в кризисном 2014 году, а фордовцы, как специально, отрядили базовой версии прожорливый 2.5-литровый мотор. В общем, все сошлось так, чтобы Mondeo на рынке провалился, что и случилось. Правда сама машина от этого хуже не стала, так что если вам нужен большой седан с внешностью «Астон Мартина», то Ford вполне можно рассмотреть.

Читать еще:  Все модели рено

Ford Mondeo V продавался в России с двумя двигателями — базовым 2.5-литровым атмосферником и 2.0-литровым турбомотором EcoBoost. Стартовый двигатель с цепным приводом ГРМ заслужил репутацию надежного и выносливого, способен работать на 92-м бензине. Правда увлекаться им не стоит — у Mondeo регулярно встречаются проблемы со всевозможными датчиками системы, свечами и катушками зажигания.

У турбомотора проблем заметно больше. Первые экземпляры вообще отметились прогоранием поршневой. После новой прошивки проблему удалось решить. Правда нестабильная работа мотора на холостых, глюки датчиков, течи сальников (особенно коленвала) будут сопровождать владельца. К пробегу 120 000 км скорее всего настанет конец и турбине.

Что касается автомата, то на Mondeo устанавливается 6-ступенчатая коробка 6F35 совместной разработки с GM, которая в свое время доставила немало проблем владельцам «Крузов» и «Опелей». На «Форде» же стоит доработанный вариант, который неплохо себя зарекомендовал. Его проблемами являются быстрый износ фрикционных накладок, из-за которого загрязняется масло и глюки прошивки, из которого коробка пинается. Так что лучше и то и другое менять и обновлять почаще.

По ходовой особых проблем нет, поскольку последняя почти целиком досталась от предшественника. Владельцы отмечают глюки салонной электрики, из-за которых могут нестабильно работать приводы кресел, климат-контроля и мультимедийной станции. Так же можно ответить не самое высокое качество оригинальных комплектующих — замененные элементы (в том числе, по гарантии) порой довольно быстро снова выходили из строя.

Если обобщать все нюансы современной легковой линейки Ford, то можно сказать, что самыми проблемными узлами являются роботизированная трансмиссия PowerShift и турбомоторы EcoBoost. То есть, сложные современные системы, на основании которых наблюдается тенденция ухудшения качества оригинальных комплектующих и усложнения электронного оборудования, которое не всегда работает корректно.

Что еще раз подтверждает вывод о том, что команда инженеров, работавшая над прошлой линейкой Ford была куда талантливее. Так что при выборе современных моделей «Голубого овала» надо стараться, чтобы от старых и надежных технологий в них было больше, чем от новых.

Пора продавать Ford? Или покупать?

Этой весной Ford объявил, что скоро перестанет продавать в России легковые автомобили и закроет два из трех своих российских заводов. Оставшееся предприятие в Елабуге будет выпускать только коммерческие модели Transit. Что теперь делать нынешним владельцам Фордов и тем, кто собирался (собирается) покупать легковую модель этой марки? Есть ли повод для беспокойства?

Стоит ли покупать новый Ford сейчас?

Ожидается, что летом 2019 года основные запасы легковых моделей на дилерских складах будут почти исчерпаны. Остатки сейчас распродаются со скидками. Например, Focus предлагается дешевле на 175 000 рублей (относительно прежней базовой цены в 1 003 000 руб.), Fiesta — на 75 000 рублей (раньше цены начинались от 849 000 руб.). Кроссовер Kuga стал доступнее на 175 000 рублей (было — от 1 386 000 руб.). Все цены указаны без учета дополнительных скидок на кредитные машины.

Правда, здесь кроются маркетинговые хитрости. У Форда и раньше действовали постоянные скидки, так что нынешние предложения не так уж выгоднее прежних. А главное, в начале года (еще до объявления ухода) продукция Ford успела претерпеть очередной рост цен.

Компания заявила, что сохраняет все обязательства по гарантийному и постгарантийному обслуживанию проданных автомобилей. То есть снабжение сервисов оригинальными расходниками и запчастями продолжится. Но вот сколько останется фирменных станций? Сохранятся ли они во всех городах, где есть сейчас? Ясной картины нет. Автосалоны — самостоятельные частные предприятия, так или иначе им придется переориентировать свой бизнес на другие марки, продавать только коммерческий транспорт от Форда или закрыться. Не все смогут и захотят продлить договоры на фирменное обслуживание Фордов. Пока неизвестно, как будет выстраивать работу в новых условиях сама компания Ford.

Обратимся к уже имеющейся практике. В 2014 году концерн GM убрал с российского рынка марку Opel и значительную часть моделей Chevrolet. Как и Ford сейчас, компания GM тогда заверила своих клиентов в сохранении гарантийных обязательств и постгарантийного обслуживания. Однако на деле не все оказалось так гладко и просто. Сеть брендовых сервисов начала быстро сокращаться. И если в «миллионниках» фирменные станции сохранились, то во многих городах помельче их не осталось. Владельцам автомобилей Opel и Chevrolet стало невозможно обслуживаться в привычном формате. Рассчитывать приходилось только на независимые сервисы, а в случае серьезных технических проблем (гарантийных и прочих) предлагалось обращаться в ближайший уполномоченный сервис GM, который с учетом наших расстояний теперь мог находиться за тысячу и более километров от места жительства. Позже (примерно через два–три года) компания все же расширила свое официальное присутствие, открыв для бывших клиентов дополнительные сервисные точки, однако определенные неудобства остались.

Николай, менеджер бывшего автосалона GM: Сейчас на месте дилерского центра работает обычный независимый сервис, где обслуживают и ремонтируют разные автомобили. В том числе на общих основаниях Опель и Шевроле, по которым есть большой склад расходников и запчастей на самые ходовые группы. Официальным обслуживанием автомобилей концерна GM в городе занимается другой автоцентр. Проблема неофициальных станций заключается в том, что производитель не продает оригинальные запчасти независимым сервисам. Более того, есть позиции из числа сложных электронных компонентов, например, блоки управления, которые не имеют неоригинальных аналогов, а фирменные стоят очень уж дорого. Уход компании с российского рынка более всего отразился на тех клиентах, у кого гарантия закончилась как раз перед закрытием дилерского центра, при этом возникли серьезные проблемы, скажем, с коробкой или двигателем. Кроме того, в не очень хорошем положении оказались и владельцы новых моделей, вышедших на рынок непосредственно перед уходом компании. Например, внедорожники Chevrolet Trailblazer, по которым на тот момент даже расходников толком еще никто не успел накопить.

Конечно, в наши дни в крупных городах без проблем можно отремонтировать практически любую машину — любой каприз за ваши деньги. Но что касается бесплатного гарантийного ремонта, то после ухода марки с рынка трудности владельцам обеспечены даже при наличии официальной СТО. И в целом стандарты ремонта и обслуживания у «официалов» снижаются, когда производитель ослабляет контроль.

Михаил, менеджер мультибрендового автосалона: За свою долгую практику довелось не раз пережить расставание с брендами. Они вроде поддерживают сервис, но по факту полноценного взаимодействия между клиентами, дилерами и производителями уже нет. Когда имеется дилерский договор с действующим брендом, дилер следует определенным требованиям и правилам — по продаже машин, содержанию склада запчастей, регламенту работ и так далее. А когда марки в продаже нет и остается только сервисное обслуживание, обстановка меняется: былого контроля нет, стимулы и мотивация снижаются. Смотришь — и склада запчастей толкового нет, и реакция на запросы уже не та. Любой гарантийный случай превращается в «вату»: «ну давайте закажем, надо подождать» и все в таком духе. Сервису проще все перевести в коммерческое русло, мол, деталь по гарантии еще долго будет идти, но у нас есть такая же в наличии за деньги, будете брать? По опыту знаю — гарантийная поддержка без дилерского договора, так сказать, близка к завершению. Когда у «официала» нет договора на поставку машин (а есть только на обслуживание), он в любой момент может сказать — да идите вы все…

Возможно, Ford уделит бóльшее внимание вопросам гарантии и обслуживания, чем другие покинувшие нас марки. Надежду вселяет то, что он не уходит полностью, а сохраняет подразделение легких коммерческих автомобилей. «Официалы», торгующие микроавтобусами и фургонами, будут принимать клиентов с легковушками.

Сейчас какого-то ажиотажа в автосалонах Ford не замечено, что вполне соответствует ситуации: в условиях не таких уж привлекательных цен на машины раскупать их «как пирожки» никто не торопится. Но если вы в любом случае рассматривали Ford как вариант, то серьезных причин отказываться от покупки нет. Если только единственный в вашем регионе дилер не готовится к закрытию и перепрофилированию бизнеса.

Читать еще:  Снегоходы стелс модельный ряд 2020 года цены

Будут ли Форды теперь слишком быстро терять в цене на вторичном рынке?

Есть ли риск, что в дальнейшем будет трудно продать Ford по хорошей цене? Может, нынешним владельцам стоит поторопиться и избавиться от такой машины, пока цены и спрос не рухнули? Конечно, такой оборот событий не исключен — не случайно в отделах trade-in вдруг появились совсем свежие, недавно приобретенные Фокусы и другие модели. И все же это не массовое явление. Что же касается настроений и возможных последствий на вторичном рынке, за комментариями обратимся к одному из профессионалов вторичного рынка.

Олег, опыт перепродаж автомобилей более десяти лет: Думаю, истерить и во что бы то ни стало избавляться от машины повода нет. В сущности, для вторичного рынка ничего неординарного не произошло и не будет происходить. Здесь как были свои законы ценообразования, так и остаются. Навскидку сейчас в ходу второй Фокус и его рестайл, а у третьего были проблемы, например, с коробкой, поэтому он не очень-то пользуется спросом. Потому и падают цены на такие машины, а вовсе не из-за ухода Форда или по другим глобальным причинам. У нас ведь в стране как принято: машинку скидывают, когда подкрадывается какой-то определенный километраж, при котором у данной модели обычно ломается что-то такое, что дорого и трудно восстановить, или другие нехорошие сигнальчики появились. А целые экземпляры в хорошем состоянии всегда можно удачно продать.

Опрос других участников вторичного авторынка выявил примерно такие же мнения. Резкого наводнения рынка машинами б/у марки Ford и падения цен вряд ли можно ожидать. Если проанализировать, как менялась стоимость Chevrolet и Opel после их ухода, то никакой катастрофы не наблюдается, хотя есть свои нюансы. Было замечено следующее: фатального обвала цен не произошло в случае с недорогими и наиболее распространенными моделями (Lacetti, Astra предыдущего поколения, Zafira серии В). А вот модели свежее, подороже, которые появились незадолго до ухода компании и были реализованы в небольших количествах, приняли удар на себя: эксперты отмечают некоторое снижение цен и спроса.

Что касается фордовских расходников и запчастей, можно не сомневаться, что в ближайшие годы не будет особых проблем с наличием оригинальных товаров. Ну а с выбором аналогов тем более не предвидится катаклизмов. Очевидно, и цены на запчасти будут меняться в русле общих тенденций рынка, разве что отдельные оригинальные детали вдруг могут подорожать.

В любом случае автомобили Ford остаются в числе самых распространенных иномарок в нашей стране, и у их владельцев (нынешних и будущих) нет повода для паники.

Остановит ли Форд продажи автомобилей в России: анализ

Прощай, Focus, до свидания, Kuga и Mondeo: Ford прекращает выпуск легковых автомобилей

Вчера словно гром среди ясного неба прозвучали сообщения многих СМИ (в том числе и крупных) о том, что Ford – очередная зарубежная автокомпания, отказывающаяся от продажи легковых автомобилей на территории России. Информация носила гипотетический характер, подчеркивалось, что официальное решение Ford примет в марте, 27 числа. Вот оно наступило, какое решение принял Форд?

К сожалению, для фанатов и любителей этой американской марки худший сценарий подтвердился. О том, что американская компания все же прекратит производство легковых автомобилей в России, сообщил вице-премьер Дмитрий Козак.

Напомним, что концерн, как и положено серьезной автокомпании с мировым именем, рассматривает многие варианты продолжения производства в России, один из сценариев не исключает и полный уход с отечественного рынка.

Как стало известно со страниц «Коммерсант» из интервью вице-премьера Дмитрия Козака, автокомпания не «имеет проблемы со сбытом продукции и приняла решение не продолжать самостоятельный бизнес в России. Они сосредоточатся на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей, где у них уже есть успешный и высоколокализованный продукт – Ford Transit».

При этом подчеркивается, что управлять этим бизнесом будет российский партнер – группа «Соллерс», которая получит контрольный пакет в СП Ford Sollers, что говорит о стремлении зарубежного автобренда к завершению самостоятельной деятельности на данном историческом этапе.

Таким образом, Форд в скором времени хоть и продолжит выпуск автомобилей, но б на рынке лишь коммерческими моделями. Сборка легковушек, по этому сценарию в России, увы, будет прекращена.

«По его словам, «Соллерс» уже обсуждает с правительством заключение специнвестконтракта (СПИК) по производству Ford Transit на базе автозавода в Елабуге (Татарстан). Подписание ожидается в ближайшие два месяца», –говорится в материале «Коммерсант».

Форд Фокус, Эксплорер и Куга больше не будут продаваться в России?

Здесь тоже не все так просто и однозначно. Несмотря на то что теперь стало ясно, что выпуск высоколокализованных легковых автомобилей компании в России будет прекращен, об остановке их продаж, по примеру Chevrolet и Opel, речи пока не идет.

Есть предположение, что популярные модели вроде внедорожника Explorer и Kuga (в 2018 году их было выпущено 18 тыс. штук) останутся на рынке. Как минимум в продаже или, что тоже возможно, даже в локализованном производстве, но будут переведены на завод в Татарстане, в город Елабугу.

А вот некогда массовые модели Focus и Fiesta, а также менее ходовой Mondeo (в общем количестве выпущено 15 тыс. Focus и Mondeo, а также более 5 тыс. автомобилей модели Fiesta в прошлом году) могут действительно покинуть отечественный рынок. Если прекратится локализованная сборка, о Ford Focus за 1-1.4 млн рублей можно будет забыть. Да, ограниченные тиражи могут привозиться из-за рубежа. Но сколько минимально будут стоить такие машины? Минимум от 1.5 млн рублей? Кто за такие деньги будет их покупать, если их даже сегодня покупают ни шатко ни валко?

Таким образом, можно сказать одно: даже если Форд не станет развивать сценарий по полному уходу с автомобильного рынка РФ и прекращению продаж, то в легковом сегменте это, скорее всего, произойдет само собой, как только будет завершен выпуск на территории РФ. Можно сказать, что тем самым бренд на неопределенный срок перейдет в разряд эксклюзивных и станет еще менее доступным для массового потребителя, а его продажи упадут до значительных минимумов.

P. S. Ничего личного и никакой политики – это бизнес. Ранее Ford объявил о масштабной реорганизации своей деятельности в Европе, закрытии завода в Старом Свете и сокращении издержек. После этих заявлений экспертам стало ясно, что реорганизация коснется и российского сегмента. Они оказались правы на 100%.

Новый Ford Focus 2020 модельного года для России?


Официальная презентация Ford Focus 4, который должен выйти на рынки различных стран в качестве версий 2019-2020 модельных годов, ожидалась на мартовском Женевском автосалоне 2018, но производитель сообщил о намерении представить новый автомобиль в апреле. Премьера состоялась сразу в двух точках земного шара — Германии и Китае — естественно с учетом локальных предпочтений целевых рынков сбыта.

Так, например, в Европе компактные седаны традиционно особой популярностью не пользуются, собственно покупателям из Старого Света такой тип кузова доступен не будет. Зато во время презентации в Кельне публике предстали сразу три варианта хэтчбека: псевдо-спортивный ST Line с заниженным клиренсом, люксовый Vignale и кросс-версия Active, а также практичный универсал. Видео с презентации таких пятидверок можно посмотреть ниже.


А вот презентацию седана поручили повести китайскому подразделению «Форда» — ведь именно в Поднебесной стандартный четырехдверный кузов пользуется наибольшим спросом. Равно, как и в России, поэтому именно такой автомобиль в скором будущем следует ожидать и у нас. Причем, «китайский седан» выглядит несколько упрощенно по сравнению с изначально показанными более продвинутыми пятидверками — собственно так же будут выглядеть и остальные базовые варианты модели. Обзор седана с Пекинского автосалона 2018 также представлен на видео ниже.

Читать еще:  Сандеро степвей 2020 цена

«Фокусы» четвертого поколения уже вышли на европейский, китайский и американский рынки, в Германии базовая стоимость новинки составила 18 700 евро — для России это ни много ни мало почти 1,5 млн рублей по текущему курсу! Впрочем, до нашей страны новый Ford Focus доберется не раньше 2020 года, уже известно, что до тех пор в России будет выпускаться третья генерация модели. Пока решение о начале местного производства нового поколения на фордовском предприятии во Всеволжске не принято, видимо производителю требуется время на переоснастку сборочного оборудования. Причем, даже не исключено, что после окончания выпуска третьего поколения в 2020 году «Фокус» и вовсе может покинуть российский рынок.


Справедливости ради следует отметить, что данная модель уже давно особой популярностью среди наших автолюбителей не пользуется, слишком уж плотно оккупировали российский рынок более бюджетные конкуренты корейских японских и отечественных марок. В 2017 году в России было продано всего 15 тысяч экземпляров модели, тогда как например в 2012 году было реализовано 92 тысячи «Фокусов». На текущий момент минимальная цена модели предыдущего, третьего поколения на официальном сайте местного представительства марки указывается на отметке в 731 000 рублей за автомобиль с 85-сильным мотором.

Пока неизвестно, какие двигатели будут устанавливаться на новый Ford Focus 2020 модельного года российской сборки, если таковой вообще появится, вполне возможно, что текущая моторная гамма особых изменений не претерпит. Например, для европейского рынка линейка силовых агрегатов по сути осталась прежней. Самая младшая модификация оснащается трехцилиндровым бензиновым 1.0 EcoBoost мощностью 85 л.с. в сочетании с шестиступенчатой механикой. У этого же «движка» имеются и форсированные версии на 100 и 125 сил, а из более объемных вариантов предлагаются 1.5 EcoBoost (150 и 182 л.с.) и дизели 1.5 EcoBlue (95 и 120 л.с.) и 2.0 EcoBlue (150 л.с.).

Из явных технических новшеств следует отметить отказ фордовцев от роботизированной трансмиссии PowerShift в пользу 8-ступенчатого гидромеханического автомата.

По своим же габаритам новый кузов Ford Focus 2020 модельного года оказался схож с предыдущей версией модели во всех исполнениях. Прибавка конечно же имеется, но совсем уже незначительная. Единственно, заметно увеличилась колесная база — чуть более чем на 5 см.

Ford Kuga 2020 – выйдет ли в России новая модель?

Новая модель Ford Kuga 2020 не просто изменилась внешне, но и сделала очень большой шаг навстречу новым технологиям, поскольку обзавелась сразу несколькими гибридными двигателями.

Это делает Форд одной из первых компаний, предлагающих на выбор «мягкие» и подзаряжаемые гибридные агрегаты в рамках одной модели с сохранением прежней богатой гаммы двигателей внутреннего сгорания.

На странице полная информация о новой модели Форд Куга 2020, фото, цены, комплектации, когда выйдет в России, технические характеристики и видео тест-драйв.

Первые подробности нового кузова

Новый Ford Kuga 2020 сохранил единую платформу с Фокусом, но по сравнению с предыдущей версией сумел заполучить более жесткий кузов и сбросить 90 килограмм.

И все это – на фоне увеличения габаритов, которые для версии третьего поколения составляют:

  • длина – 4613 мм. (+89 мм.),
  • ширина – 1882 мм. (+44 мм.),
  • высота – 1669 мм. (-20 мм.),
  • колесная база – 2710 мм. (+20 мм.)


Наконец, еще большим прорывом в Ford Kuga 2020 можно считать серьезное расширение комплекса систем помощи водителю, где появились: система автоторможения, реагирующая на любые внезапные преграды, включая пешеходов, велосипедистов и машины, небезопасно приближающиеся сбоку при проезде перекрестка; система мониторинга поперечного трафика при выезде задним ходом с парковки; «помощник» экстренного маневрирования, помогающий объезжать препятствия; автоматический парковщик и пр.

Экстерьер

Визуально обновленный кроссовер Форд Куга 2020 стал полноправным членом семейства Focus, унаследовав от основной модели большинство решений в дизайне экстерьера.

Более динамичный профиль нового кузова сделал Kuga похожим на хэтчбек, но почти горизонтальный капот, крупная головная оптика, покатая крыша с рейлингами и большая решетка радиатора подсказывают, что перед нами, пусть и компактный, но кроссовер.

Небольшие изменения коснулись нижнего сектора блок-фар, где оказался бумерангообразный «спойлер». Кроме того, за доплату Ford Kuga 2020 можно оснастить светодиодными источниками света. Стилистика оформления кормы опять-таки позаимствована у Фокуса, равно как и «рельефные» бока кроссовера в районе порогов.

Салон

Салон Ford Kuga 2020 года практически идентичен салону Фокуса, не считая дизайна дверных карт и высоты кресел. При этом новинка внутри стала заметно больше, а основную прибавку пространства отметят рослые люди: над головой водителя и переднего пассажира добавилось 13 мм., а сзади – сразу 35 мм.

Еще одна новая деталь – виртуальная панель приборов, разместившаяся на 12,3-дюймовом дисплее. Высокотехнологичное оснащение интерьера дополняют проекционный дисплей и развлекательный комплекс Sync 3, включающий тачскрин на 8”, а также аудиосистему B&O с 10 динамиками и Wi-Fi-роутером на 10 подключаемых устройств.

Техническая начинка

Линейка двигателей для новой модели Форд Куга 2020 модельного года необычайно широка и готова предложить не только классические ДВС, но и гибриды:

  • 1.5 Ecoboost, 3 цилиндра, турбобензин, 120 л. с.;
  • 1.5 Ecoboost, 3 цилиндра, турбобензин, 150 л. с.;
  • 1.5 EcoBlue, 4 цилиндра, турбодизель, 120 л. с.;
  • 2.0 EcoBlue, 4 цилиндра, турбодизель, 190 л. с.;
  • EcoBlue Hybrid – 150-сильный турбодизель 2.0 EcoBlue плюс стартер-генератор на 48 Вольт;
  • Hybrid – бензиновый 2.5-литровый атмосферник плюс электродвигатель (общая мощность – 225 л. с.);
  • Plug-in Hybrid – бензиновый 2.5-литровый атмосферник плюс электродвигатель (подзаряжаемый гибрид).

Все ДВС могут комплектоваться механической трансмиссией 6-МКПП, а в случае с дизельными агрегатами на выбор может предлагаться 8-диапазонная автоматическая «коробка».

Для гибридных версий нового Ford Kuga 2020 предусмотрен специальный электромеханический вариатор. Кроссовер также может получить полный привод, если является гибридом или оснащен дизельным 2.0 EcoBlue.

Когда выйдет в России

В марте компания Форд объявила о прекращении официальных продаж своих новых автомобилей в РФ с сентября 2019 года. Это означает, что никакие новинки, включая модель Куга 3, на нашем рынке представлены не будут.

Немного истории модели

Ford Kuga стал первым компактным кроссовером американской компании Ford Motors, который еще в виде концепта Iosis X базировался на «тележке» от Фокуса.

Второе поколение модели было презентовано в 2012-ом, причем сами производители нарекли свой Kuga 2 смарт-кроссовером, намекая на высокий уровень технологичности вышедшей новинки.

В 2019 году появилась третья генерация, которая уже сейчас активно продается на территории Европы.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на прошлое поколение Форд Куга:

КомплектацииДвигательКППЦеныРасходРазгонПриводМаксимальная скорость
Trend(2.5 л.) 150 л.с. бензинAT1 476 000 рублей8,19,7Передний185 км/ч
Trend Plus(2.5 л.) 150 л.с. бензинAT1 586 000 рублей8,19,7Передний185 км/ч
(1.5 л.) 150 л.с. бензинAT1 716 000 рублей810,7Полный212 км/ч
Titanium(2.5 л.) 150 л.с. бензинAT1 694 000 рублей8,19,7Передний185 км/ч
(1.5 л.) 150 л.с. бензинAT1 814 000 рублей810,7Полный212 км/ч
(1.5 л.) 182 л.с. бензинAT1 904 000 рублей89,7Полный212 км/ч
Titanium Plus(1.5 л.) 182 л.с. бензинAT2 104 000 рублей89,7Полный212 км/ч

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Гибридная модель Ford Kuga

Ford Kuga 2020 года новая модель, фото, цена, когда выйдет в России

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector